Point de vue de sp\u00e9cialistes du domaine depuis 20 ans<\/strong><\/p>\n En tant que sp\u00e9cialistes de syst\u00e8mes robotis\u00e9s pour les turbines \u00e0 gaz depuis plus 20 ans, nous observons avec attention l\u2019\u00e9volution de la situation de l\u2019industrie a\u00e9rospatiale. Depuis un an, la pand\u00e9mie mondiale a mis un coup d\u2019arr\u00eat brutal \u00e0 la maintenance et r\u00e9paration des moteurs d\u2019avion (MRO). Cependant, les centres de maintenances envisagent une reprise progressive de leur production \u00e0 partir de la deuxi\u00e8me moiti\u00e9 de l\u2019ann\u00e9e 2021. Nos discussions r\u00e9centes avec des acteurs cl\u00e9s du domaine nous confortent dans l\u2019id\u00e9e que les op\u00e9rations de MRO conna\u00eetront une augmentation notable \u00e0 la fin 2021 ou en 2022. Comment les centres de maintenance pourront-ils relancer leurs op\u00e9rations de mani\u00e8re efficiente ? Quel impact la technologie peut-elle avoir dans cette reprise ?<\/p>\n L\u2019ann\u00e9e 2020 a \u00e9t\u00e9 la pire ann\u00e9e pour l\u2019industrie a\u00e9rospatiale. Par rapport \u00e0 2019, les compagnies a\u00e9riennes au niveau mondial ont connu une diminution moyenne de 66 % du trafic a\u00e9rien<\/u><\/a>, entra\u00eenant des baisses de revenus massives<\/u><\/a> de 60,9 %. Ces chiffres varient selon les r\u00e9gions,. Le march\u00e9 int\u00e9rieur chinois a retrouv\u00e9 son niveau de trafic de 2019, mais les vols internationaux sont encore tr\u00e8s limit\u00e9s.<\/p>\n Afin de survivre, les compagnies a\u00e9riennes ont diminu\u00e9 drastiquement leurs co\u00fbts, notamment ceux reli\u00e9s \u00e0 la maintenance des avions. Une des strat\u00e9gies employ\u00e9es a \u00e9t\u00e9 de reporter la maintenance des avions et de recourir \u00e0 ceux non utilis\u00e9s pour cause de pand\u00e9mie. Les compagnies a\u00e9riennes tentent ainsi de maximiser l\u2019utilisation du temps de vie avant maintenance de leurs appareils. Le nombre d\u2019appareils n\u00e9cessitant des r\u00e9parations, actuellement clou\u00e9s au sol, est donc en forte augmentation.<\/p>\n Cette crise a eu un impact direct dans le secteur du MRO avec une baisse d\u2019environ 40 %<\/u><\/a> des activit\u00e9s en 2020. Les entreprises ont ainsi d\u00fb fermer temporairement<\/u><\/a>, voire d\u00e9finitivement, leurs usines de maintenance et r\u00e9paration. Cons\u00e9quemment, de nombreux op\u00e9rateurs qualifi\u00e9s sp\u00e9cialis\u00e9s du domaine ont \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 pied.<\/p>\n Une autre cons\u00e9quence a \u00e9t\u00e9 la mise \u00e0 la retraite anticip\u00e9e d\u2019avions plus \u00e2g\u00e9s et la r\u00e9cup\u00e9ration de pi\u00e8ces encore valables. \u00c0 court terme, ce ph\u00e9nom\u00e8ne pourrait impacter n\u00e9gativement le march\u00e9 de la r\u00e9paration et du remplacement de pi\u00e8ces.<\/p>\n Deux sc\u00e9narios sont entrevus par les sp\u00e9cialistes concernant la reprise des activit\u00e9s : une reprise soudaine des vols ou une reprise plus graduelle. Comme les capacit\u00e9s de MRO ont grandement \u00e9tait r\u00e9duites durant la crise et que les avions \u00e0 r\u00e9parer sont plus nombreux, une reprise soudaine causerait des engorgements et des d\u00e9lais importants. Une reprise plus progressive minimiserait ce probl\u00e8me, mais le d\u00e9fi de reb\u00e2tir l\u2019expertise perdue au cours de la derni\u00e8re ann\u00e9e serait pr\u00e9sent.<\/p>\n Nous pensons qu\u2019une reprise soudaine est probable consid\u00e9rant les vaccins d\u00e9sormais disponibles, les pressions \u00e9conomiques \u00e0 rouvrir les fronti\u00e8res et l\u2019empressement des populations \u00e0 recommencer \u00e0 voyager.<\/p>\n Selon le rapport d\u2019Oliver Wyman<\/u><\/a>, Global Fleet and MRO Forecast 2021\u20112031<\/i>, la reprise des activit\u00e9s MRO est ind\u00e9niable. D\u00e9butant en 2021, la croissance des op\u00e9rations MRO devrait \u00eatre plus notable \u00e0 partir de 2022, avec une augmentation moyenne annuelle estim\u00e9e de 3,7% , et variera selon les zones g\u00e9ographiques.<\/p>\n Les experts pr\u00e9voient une nouvelle r\u00e9alit\u00e9 pour les entreprises MRO dans les ann\u00e9es \u00e0 venir<\/u><\/a>. \u00catre capable de s\u2019adapter aux faibles volumes actuels et \u00e0 une augmentation rapide \u00e0 venir est la cl\u00e9 de la r\u00e9ussite pour les op\u00e9rateurs MRO. La perte de main d\u2019\u0153uvre qualifi\u00e9e et la gestion du personnel est un frein \u00e0 cette adaptabilit\u00e9. Le recours aux syst\u00e8mes robotis\u00e9s, pour augmenter en cadence rapidement, et \u00e9viter les co\u00fbts de recrutement et de formation de main d\u2019\u0153uvre, permettra donc de r\u00e9pondre \u00e0 ces difficult\u00e9s.<\/p>\n Il est \u00e0 noter que la technologie robotis\u00e9e permettra de r\u00e9pondre aussi aux requis de tol\u00e9rances plus serr\u00e9es pour la r\u00e9paration des moteurs de derni\u00e8res g\u00e9n\u00e9ration (ex : LEAP, GTF\u2026). En effet, lorsque la r\u00e9paration de profils des aubes atteint des tol\u00e9rances de quelques microns seulement, seule l\u2019utilisation de syst\u00e8mes robotis\u00e9s<\/u><\/a> et de l\u2019intelligence artificielle permettra de rencontrer les exigences des manufacturiers de moteur d\u2019avion.<\/p>\nUne industrie a\u00e9rospatiale fortement touch\u00e9e<\/span><\/h3>\n
Les hypoth\u00e8ses pour la reprise des activit\u00e9s<\/span><\/h3>\n
Les investissements technologiques pour accompagner la reprise<\/span><\/h3>\n