![\"\"](\"https:\/\/avr.firmecreative.com\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/trainee-de-forme-1-monsite.png\")
<\/p>\nL\u2019a\u00e9rodynamisme est le nerf de la guerre dans un moteur d\u2019avion. Plus les aubes sont a\u00e9rodynamiques, plus le moteur sera efficace et \u00e9conome en carburant, sauvant des sommes astronomiques aux compagnies a\u00e9riennes. Le design des aubes est \u00e9videmment fait avec cet aspect en t\u00eate, mais quand vient le temps de les fabriquer, \u00e7a se complique.<\/p>\n
Depuis plusieurs ann\u00e9es, les motoristes s\u2019\u00e9quipent de syst\u00e8mes robotis\u00e9s adaptatifs pour profiler les aubes forg\u00e9es et machin\u00e9es avec haute pr\u00e9cision et m\u00eame pour recr\u00e9er les profils des aubes usag\u00e9es (MRO). Depuis peu, les motoristes se penchent sur les aubes moul\u00e9es. Dans la course \u00e0 l\u2019a\u00e9rodynamisme parfait, les limites des moules se font sentir, plus particuli\u00e8rement sur les bords de fuite des aubes.<\/p>\n
S\u2019il est \u00e9vident qu\u2019un objet ayant une forme effil\u00e9e cr\u00e9era moins de r\u00e9sistance que celui de forme carr\u00e9e, il n\u2019est pas moins vrai que la forme de la fin de l\u2019objet a un impact sur son a\u00e9rodynamisme. Sans vouloir faire un cours sur les forces a\u00e9rodynamiques, regardons simplement la train\u00e9e de forme\u00a0: plus la fin de la forme est carr\u00e9e, plus la train\u00e9e cr\u00e9era de tourbillons. Plus la fin de la forme est amincie, plus l\u2019\u00e9coulement de l\u2019air sera laminaire. Le tourbillon d\u2019air, aussi appel\u00e9 turbulence de sillage, nuit \u00e0 l\u2019a\u00e9rodynamisme et, \u00e0 l\u2019inverse, plus l\u2019air s\u2019\u00e9coule de mani\u00e8re laminaire, plus l\u2019objet est a\u00e9rodynamique.<\/p>\n
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Train\u00e9e de forme, image provenant de monsite.com<\/em><\/p>\n Ce ph\u00e9nom\u00e8ne est \u00e9galement pr\u00e9sent dans les moteurs d\u2019avions. La turbulence de sillage des aubes a un impact sur l\u2019efficacit\u00e9 des moteurs et sa consommation d\u2019essence. Alors que les bords de fuite des aubes forg\u00e9es et machin\u00e9es sont depuis longtemps retravaill\u00e9s, cet int\u00e9r\u00eat est plut\u00f4t nouveau concernant les aubes moul\u00e9es de la section chaude des turbines \u00e0 gaz.<\/p>\n Encore et toujours, les limitations technologiques nuisent \u00e0 l\u2019atteinte de l\u2019a\u00e9rodynamisme parfait; le m\u00e9tal en fusion introduit dans les moules a une viscosit\u00e9 qui ne lui permet pas de s\u2019ins\u00e9rer dans un moule tr\u00e8s mince. Le design de certaines aubes requiert un bord de fuite d\u2019environ 0.75mm d\u2019\u00e9paisseur (\u00e0 \u00b1 37.5um), ce qui est trop mince pour le m\u00e9tal en fusion. Ainsi, les fabricants n\u2019ont d\u2019autre choix que d\u2019\u00e9paissir les moules afin que le mat\u00e9riau s\u2019y rende, pour ensuite retirer le surplus de mati\u00e8re afin d\u2019atteindre les requis de tol\u00e9rance.<\/p>\n Et m\u00eame si un moule assez mince pouvait \u00eatre rempli, les variations du proc\u00e9d\u00e9 de moulage sont plus grandes que les tol\u00e9rances de r\u00e9p\u00e9tabilit\u00e9 demand\u00e9es. Il faudrait donc quand m\u00eame machiner l\u2019aube \u00e0 sa sortie du moule.<\/p>\n Prenons l\u2019exemple cit\u00e9 plus t\u00f4t demandant l\u2019\u00e9paisseur du bord de fuite de l\u2019aube de 0.75mm avec une tol\u00e9rance de \u00b1 37.5um. Comment y arriver? Nous connaissons tous les limitations du travail manuel, alors passons. Utiliser une CNC qui comprend une technologie adaptative est une solution viable. Appliquer la technologie existante de profilage adaptatif des aubes machin\u00e9es aux bords de fuite fonctionne \u00e9galement tr\u00e8s bien, tout en r\u00e9duisant grandement les co\u00fbts pour l\u2019automatiser.<\/p>\n Dans ces syst\u00e8mes, des roues sont utilis\u00e9es pour amincir le bord de fuite. Comme le d\u00e9montre bien l\u2019image ci-contre, retirer du mat\u00e9riel du c\u00f4t\u00e9 ext\u00e9rieur de la pi\u00e8ce peut se faire avec une plus grande roue. L\u2019utilisation d\u2019une grande roue est pr\u00e9f\u00e9rable pour tout motoriste car cette derni\u00e8re requiert moins de temps de manutention en changement d\u2019outil, moins de co\u00fbts d\u2019abrasifs, etc.<\/p>\n Il serait possible de minimiser l\u2019utilisation de petites roues si le moule avait la forme parfaite du c\u00f4t\u00e9 int\u00e9rieur de l\u2019aube et que le surplus d\u2019espace, n\u00e9cessaire pour que le m\u00e9tal en fusion s\u2019y ins\u00e8re, \u00e9tait mis vers l\u2019ext\u00e9rieur. Ainsi, seul le c\u00f4t\u00e9 ext\u00e9rieur aurait besoin d\u2019\u00eatre machin\u00e9 afin d\u2019atteindre les tol\u00e9rances requises et la finition serait grandement optimis\u00e9e. Mais comment faire pour que les moules soient modifi\u00e9s ainsi? Nous nous heurtons ici \u00e0 un changement de paradigme dans le design et la fabrication des aubes de turbines \u00e0 gaz.<\/p>\n Depuis quelques ann\u00e9es, l\u2019automatisation demande des changements de paradigmes chez les manufacturiers tout azimut. Une grande tendance ressort des changements en a\u00e9rospatiale\u00a0: un dialogue entre les designers et les fabricants doit exister.\u00a0L\u2019exemple actuel ne d\u00e9roge pas \u00e0 ce fait. Dans un monde id\u00e9al, les designers travailleraient main dans la main avec les manufacturiers afin de cr\u00e9er les designs les plus a\u00e9rodynamiques possibles selon les technologies existantes. Il importe que ce dialogue soit continu car, gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019innovation et aux avanc\u00e9es technologiques constantes, qui sait ce que les fabricants pourront faire dans 10 ans!<\/p>\n \u00c0 plus petite \u00e9chelle, nous vivons aujourd\u2019hui un changement de paradigme chez les motoristes concernant les pi\u00e8ces moul\u00e9es. Auparavant, les aubes moul\u00e9es \u00e9taient consid\u00e9r\u00e9es comme ayant une forme parfaite. Maintenant que la technologie pour am\u00e9liorer leur a\u00e9rodynamisme existe, elles deviennent tout aussi strat\u00e9giques dans la course \u00e0 l\u2019efficacit\u00e9 et \u00e0 la consommation minimale de carburant.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" L\u2019a\u00e9rodynamisme est le nerf de la guerre dans un moteur d\u2019avion. Plus les aubes sont a\u00e9rodynamiques, plus le moteur sera efficace et \u00e9conome en carburant, sauvant des sommes astronomiques aux compagnies a\u00e9riennes. 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Comment amincir le bord de fuite?<\/h2>\n
![\"\"](\"https:\/\/avr.firmecreative.com\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/bord_de_fuite_amincir.jpg\")
<\/p>\nChangement de paradigme<\/h2>\n